在当前中国新能源汽车市场的竞争烈度下，一辆车想要脱颖而出，仅靠单一的指标的出色已经远远不够。想要获得市场青睐，就需要在设计、空间、能耗、智能化以及底层架构等多个层面成为「全能战士」。
在一众国内传统主机厂中，奇瑞在 2025 年交出了「新能源车型销量突破了 90 万辆大关，实现 55% 的同比增长」的答卷。
在这里面，风云品牌作为奇瑞新能源战略的核心载体，在 2025 年实现了超过 6% 的同比销量增速，并且在较长一段时间内保持了超 100% 的整体增速水平。
风云 A9L 实现了连续四个月交付量破万，而风云 T11 也在增程大型 SUV 市场中保持稳定的头部位置。
在此背景下，奇瑞正式推出了定位「20 万级智美大五座 SUV」的风云 T9L，根据预售后的反馈，奇瑞调整了价格和配置，分为 5 款配置，起售价为 12.99 万元。
最年轻好看的一台奇瑞
风云 T9L 切入的是目前国内竞争最为激烈的家用中型至中大型 SUV 红海市场。想要在这一细分市场中占据一席之地，单纯依靠以往奇瑞留给公众的「技术优势」或「性价比」标签显然不够。
因此，在 T9L 上，奇瑞换了种产品思路，从视觉设计层面就开始做出了改变。
长期以来，工业设计并非奇瑞产品序列中最突出的长板，但在风云 T9L 的研发中，奇瑞组建了由前奔驰设计总监领衔的独立设计团队，试图为品牌建立一套更具辨识度的家族化视觉语言。
这套被称为「东方书韵」的设计理念，尝试将中国传统的书画元素与现代汽车工业设计相融合。
新车的前大灯轮廓借鉴了书法中「逆锋入纸」的笔触形态，在保证照明功能性的同时增加了视觉上的锐利感。车身侧面的腰线设计则模拟了中锋行笔的流畅感，形成了被称为「银钩腰线」的过渡特征，使得接近 4.9 米的车身在视觉上不至于显得臃肿。
此外，车辆后视镜下方的镜组采用了七层光圈设计以呼应「山影叠镜」的意象，而尾部则配备了 OLED 材质的贯穿式光源，其灯腔内部结构的设计灵感来源于书法中回锋收笔的动作。整体而言，这种将具象文化符号抽象为汽车线条的做法，使得风云 T9L 的视觉观感比奇瑞以往的车型更加年轻化、现代化。
这种基于东方美学的设计思路同样延伸到了车辆的座舱内部。
奇瑞表示，风云 T9L 的内饰设计概念是「文房雅居」，旨在营造一种静谧、内敛的乘坐氛围。
前排采用了目前主流的环抱式座舱布局，在人体日常接触较多的区域使用了大面积的软包材质，并辅以较为精细的绗缝工艺来提升触觉质感。
奇瑞提供了「暖霞金橙」、「水墨霁蓝」以及「极光紫境」三款主题内饰配色，摒弃了传统的高饱和度色彩，转而采用低饱和度的色调，从视觉感受上提升车厢内部的精致度。
得益于 4870 毫米的车长和 2920 毫米的轴距，风云 T9L 为第二排乘客提供了宽裕的乘坐空间。其二排腿部空间达到了 1037 毫米，膝部空间为 211 毫米，配合 361 毫米宽的中央通道，无论是成年人还是需要照顾儿童的家庭用户，在上下车及乘坐时都能获得较为宽裕的体验。
在储物与装载能力上，新车的后备厢常规容积为 573 升，足以应对日常通勤和购物需求；当需要搬运大件物品或进行长途自驾时，第二排座椅可以完全放倒，此时后备厢容积可扩展至 1597 升。
此外，座椅放平后车内可以形成一个长度超过 1.8 米的连续平整空间，配合前后排双大床模式，能够满足部分用户在户外露营场景下的休息需求。此外，全车还合理分布了 38 处储物空间，对门板、中控台以及前后排扶手等高频使用区域进行了细致的空间挖掘。
在舒适性配置上，风云 T9L 将以往多见于高价位豪华车型或商务 MPV 上的功能进行了下放。
新车前排标配双零重力座椅，主驾驶和副驾驶均支持 16 向电动调节，并集成了三档可调的座椅通风、加热以及按摩功能。为了进一步提升长途乘坐的抗疲劳性，前排座椅还配备了 4 向电动腰托与腿托，最大倾躺角度可达 115 度。
风云 T9L 搭载了奇瑞最新的灵犀智舱 2.0 系统，在硬件层面配备了一块 17.3 英寸的 3K 分辨率低蓝光吸顶屏，支撑这套系统流畅运行的底层核心是一颗采用了 3 纳米制程工艺的车规级旗舰芯片。
得益于高算力芯片的加持，该系统内置了拥有 13 亿参数的 AI 本地语音大模型，这使得车辆的语音助手不再仅仅依赖云端数据，而是能够在本地完成复杂的。
该系统支持全场景免唤醒的连续对话功能，并能够精准识别车内四个独立音区的指令，即便在网络信号微弱甚至完全断网的地库或偏远山区，语音控制系统依然能够保持正常的响应速度和识别率。
此外，奇瑞车内还配备了由 23 个扬声器组成的音响系统，采用 7.1.4.2 的全景声声学布局，功放总功率达到了 1080 瓦。这套同样延续了东方命名体系、被称为「伯牙之音」的音响系统，能够为车内乘员提供具有层次感和空间感的声场表现。
家用「六边形战士」
在其他配置和底层技术上，T9L 也相当扎实。
智能驾驶方面，T9L 搭载猎鹰 700 高阶驾驶辅助系统，采用地平线征程 6P 芯片，算力达到 560 TOPS。
全车共配备 27 个传感器，包括 1 颗激光雷达、3 颗毫米波雷达、11 颗高清摄像头和 12 颗超声波雷达，全域感知范围超过 3 个标准足球场，最远识别距离可达 300 米。
这套系统采用与 L4 级 Robotaxi 相同的一段式端到端神经网络，并结合 VLM 视觉语言大模型，不依赖高精地图，理论上可支持全国范围内的城市和高速 NOA 导航辅助驾驶。
动力方面，T9L 搭载奇瑞鲲鹏超能电混 CDM 6.0 系统。综合续航超过 2000 公里、馈电油耗低至 3.9 L / 100 km、零百加速进入 5 秒级。
新车配备的是一台 1.5 T 混动专用发动机，峰值功率 115 kW，峰值扭矩 220 N·m，热效率达到 45.79%，并曾获得「中国心」十佳发动机称号。与之匹配的是全新一代 DHT 260 变速箱实测峰值转速达到 26407 rpm，峰值功率 260 kW，峰值扭矩 330 N·m。
整套系统采用双电机智能四驱，综合功率 550 kW，CLTC 纯电续航为 230 公里，综合续航超过 2000 公里，最高车速可达 240 km / h，90 至 120 km / h 加速时间为 3.8 秒。
另外，这套系统还可通过扩展 P4 电机实现电混四驱，使得系统综合功率提高到 550kW，0-100km/h 加速时间压缩到 5s 级，90-120km/h 加速仅 3.8s，极速 240km/h。
意味着，这套 CDM6.0 系统不光有比肩 V6/V8 引擎同级油车的强大性能，同时还支持 6+1 种全地形驾驶模式，解耦电四驱带来的快速动力响应也是机械四驱没有的核心优势。
电池部分，T9L 中高配电池容量达到了 32.6kWh，WLTC 纯电续航 170km，且支持最大功率 93kW 的直流快充。外加 70L 大容量的油箱，整车馈电油耗低至 3.9L/100km，综合续航超过 2000km。
在能量管理和底盘层面，T9L 也下了不少功夫。
新车全系标配鲲鹏 AI 能量管理系统，可与导航信息联动，根据路况提前预判并进行能量分配。奇瑞表示，这套系统可使综合能耗降低 15%，制动干预减少 80%。
T9L 采用前麦弗逊加后全铝 H 臂四连杆独立悬架，并搭载 CDC 电磁悬挂系统，每秒可进行 1000 次路况感知和 100 次阻尼调节。转向系统采用 DP-EPS 双小齿轮电动转向，四驱系统为雪豹智能四驱，响应时间仅 0.02 秒。
此外 T9L 的转弯半径只有 5.95 米，对于一台接近 4.9 米长的 SUV 来说，在城市中停车、掉头、窄路转弯都会轻松不少。
被动安全上，T9L 车身结构采用磐石笼式吸能太空舱设计，高强度钢板覆盖率达到 85%，热成型钢占比 21%，满足中国、欧盟、东盟等全球 7 大严苛安全标准。
全系标配 7 个安全气囊，包括同级少见的 48 L 双腔远端气囊和 2080 mm 超长侧气帘，后排还采用双 V 型防护结构。
风云被奇瑞定位为新能源战略的核心支点后，主打两个关键词：技术平权和豪华平权。旨在通过规模化效应和全栈自研的成本控制能力，将过去仅仅出现在 30 万元甚至更高价格区间的高端车型上的配置与前沿技术，逐步下放并普及到 15 万元至 20 万元的主流家用车价格区间。
而风云 T9L 这款车型的推出，可以看作是风云品牌在经过几年的市场摸索、重新梳理发展方向并重建产品逻辑之后，进行的一次综合性技术与产品力的集中展示。
风云 T9L 选择一条相对均衡的产品路径，它致力于在外观内饰设计、底盘动力性能、智能化交互与驾驶辅助、以及主被动安全等各个核心层面，同时给到在市面上较为领先的配置和技术。
这种不留明显短板的「六边形」产品策略，其核心受众瞄准的正是中国汽车市场中最为庞大、的家庭用户群体，他们往往希望用合理的预算，购买到一台能够尽可能完美覆盖日常通勤、家庭出游、长途自驾等全部出行场景的综合性交通工具。
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